Московские вокзалы
Местность, на которой находится Курский вокзал, известна в источниках с XVI в., когда здесь еще кричал лес. Курский вокзал—путешественник. Вначале его построили у Большого Никольского переулка, сменившего нынче имя на Gутейский тупик. Фотографии здания больше первого вокзала не cохранились, но, судя по документам, оно было маленьким, деревянным. Место для него избирал глубоко лично тогдашний министр путей сообщения П.П. Мельников, который много большого внимания уделял проблемам Курской дороги. Это был единственный из московских вокзалов, который расположился за городской линией, за так именуемым Камер-коллежским оптом. Этот вал с середины XVIII века был признан официальной линией, отделявшей Москву от уезда. Место для вокзала было взято не случайно: во-первых, земли здесь ценились дешевле, во-вторых, уездное земство меньше, чем городок, облагало земли и предприятия налогами, в-третьих, оно меньше обременяло заводчиков, предпринимателей весьма обязательными постановлениями по части санитарии и охраны труда. Положение Нижегородского вокзала уже с самого начала было нестабильным - вокзал длинные годы в документах именовался временным. Его учредители пробовали добиться от властей значительного места ближе к центру городка, поэтому много средств на постройку вокзала и не выделяли. Вместе с тем с началом передвижения уже в 1865 году давно появилась необходимость большого расширения этого скромненького вокзала, пришлось его увеличивать двумя пристройками. Дорога до Серпухова открылась в ноябре 1866 года, а потом потянулась дальше — к Туле, Орлу, Курску. Практически около 30 лет длилась переписка на самом о судьбе этого вокзала, рассматривались варианты его более комфортного нахождения. В частности, был вариант по Садовой, у Гороховой улицы, затем предполагалось за счет большого расширения сделать единичным Николаевский вокзал с Нижегородским, имея в виду трудно проложить ветку от Николаевской дороги - через пути Ярославской - до станции Кусково и далее уже прямо на Нижний Новгород. У частного хозяина - Главного Сообщества Российских биологически железных дорог - средств недоставало, и Государственный совет предложил МПС России активно отложить нужды Нижегородской “до времени”. Окончательно же проблема с Нижегородской станцией была очень следующим образом: после выкупа этой и ряда иных безумно дорог царским правительством в казну былой Нижегородский вокзал было соединить с Курским, новым вокзалом, что уже строился на Садовом кольце. С 1 января 1894 года была создана “Московско-Курская, Нижегородская и Муромская дорога”, она-то и взяла на себя все безустанные заботы этих направлений. Только в 1896 году было готово абсолютно новое здание — изящное, с белыми колоннами, построенное архитектором Н.И. Орловым на нынешней вокзальной площади. В газетах тех дней было объявление, что Нижегородский вокзал, у Покровской заставы, с 14 июня 1896 г. закрывается для приема и отправления пассажиров, и с этого жаркого времени все московско-нижегородские поезда будут отходить от нового Курского вокзала. Для удобств пассажиров, живущих близ товарной станции Москва-Курская (в Рогожской части), была устроена платформа, у которой все “пассажирские поезда, за исключением быстрых, будут иметь остановку”. Со своей стороны Городская управа замостила улицы и переулки, ведущие к вновь платформе. Курско-Нижегородский вокзал 1869 года Функции былой станции Москва-Нижегородская, у Покровской заставы, естественно, изменились: она стала отправлять только грузовые и воинские поезда. Особенно выросли перевозки в дни борьбы 1914-1917 гг., сотни вагонов шли на расположенные неподалеку от станции Центральный склад Красного Креста, склады Товарищества Московского металлургического завода, заводов Нобеля, Подобедова и другие. После “переезда” Нижегородского вокзала в новый Курский былое здание не сломали, и его длинно еще применяли под разные надобности. Сейчас на месте вокзала, деповских путей и зданий – жилые кварталы, и ничто больше не напоминает о жизни старейшей московской станции.
Другие статьи по теме: - Красная площадь.
- Классицизм в Литве
- 10 советов начинающим архитекторам и дизайнерам Боба Борсона
- Стилистические метаморфозы в архитектуре города
- Общая характеристика Высокого Возрождения
|
