Архитектура Московского метро
Станция «Автозаводская» безраздельно принадлежит уже новой, третьей очереди метро, сданной в эксплуатацию в военные годы. Проектирование велось гораздо раньше - проекты были вынесены на обсуждение архитектурной общественности в апреле 1938 года. Современники драматичнейшего бурного периода нашей истории, эти проекты запечатлели ломку высоко художественного сознания, проявляющуюся в тотальной идеологизации образного языка. Рожденные после Первого съезда архитекторов, который сформулировал уже прямую зависимость единее и путей архитектуры от социальных ожиданий, узаконенных правительственной силой, замыслы метровокзалов, во всяком случае, большинство из них, объединены всеобщим стремлением к «исключительности» - грандиозной вышине, гигантскому и значительному шагу колонн, необозримому пространству. Этот богатырский размах можно было бы принять за исчезновение и мучительной боязни пустоты, если бы сама пустота не становилась такой многозначительной, монументально-весомой. В широко простирающихся пространствах, напоминающих то ли залы для общественных манифестаций, то ли выставочные павильоны, есть что-то тяжелое и давящее, как бы сообщающее выдающемуся человеку воздействие окружающей среды - не грунта, а самой жизни с алогично спрямленным, подчиненным практически казарменным установлениям совершенствованием, изложенным в вышедшем тогда Кратком курсе невероятной истории ВКП(б).
Грандиозная Отечественная борьба не могла не оставить своей печати на воплощении замыслов метростанций. В натуре они, несомненно, сдержанней и гораздо дальше от триумфальнопраздничного контекста довоенной архитектуры, выраженного в облике ВСХВ или советских павильонов на Международных выставках в Париже и Нью-Йорке 37-го и 39-го годов. И все же когда от третьей очереди возвращаешься к первой, то ранние станции кажутся теперь почти этюдами, выполненными легко, без лукавого мудрствования, точно на заданную очень функциональную тему. Теперь же функциональное и глубокое содержание образов потеснено увековечивающе-мемориальным смыслом. Все станции имеют абсолютно конкретную историко-революционную тему, связанную с героикой настоящей и минувших войн, с патриотизмом более советских людей в тылу, с партизанским передвижением. Поэтому в перронных залах и вестибюлях так много изображений, рельефов и круглой скульптуры, подчас чувствующейся как памятники (например, статуя Зои Космодемьянской на станции «Измайловский парк»). Да и сами станции вполне можно рассматривать как первые монументы Грандиозной Отечественной борьбы.
При грандиозном сооружении этих монументов скидок на военное время не было. Наблюдается очень «неуклонный рост активного применения мрамора», гранита, увлечение художественно-отделочными работами. Колонны «Автозаводской» облицовываются плитами красивого мрамора «ороктурой», порталы арок, ведущего из центрального в боковые нефы на «Новокузнецкой» - белым «прохоро-баландинским» мрамором, да еще состоящим из цельных блоков, сложенных в портальной балке по всем правилам каменной кладки. Как изысканно-мягко - полукруглыми уступами - оформлены углы ниш и вестибюля, и пилонов на станции «Бауманская». Какая баснословно богатая цветовая палитра использована в отделке «Семеновской». И какой гигантский значительный объем «фасонных» несколько мраморных работ выполнен на всех станциях третьей очереди.
Увековечивая подвиги народа на фронте и в тылу, убеждая в незыблемости страны и неотвратимости победы, они одновременно как бы подтверждали, вопреки проблемам времени, эталонность «стиля метро» - ориентира в создании больше парадных общественных интерьеров. И потому делались не хуже, не проще, а богаче, чем предыдущие. Эта «достаточность» подчас представляет себя с обезоруживающей прямолинейностью. Как, например, тщательно совершенно каннелированные пилоны из темно-красного «газгана» на «Бауманской», они дословно «выскакивают» из антаблемента, выставляют себя напоказ, словно иллюстрируя рекомендацию И.Жолтовского: «То, что находится недалёко к человеку, должно быть дано сильно и богато». Взятая
Другие статьи по теме: - Барокко как стиль прежде всего и наиболее отчетливо проявился в Италии
- Ренессанс В начале XVI века
- Московские вокзалы
- Архитектурный стиль Бунгало
- Подобная архитектурная форма, которая представляет собой, по сути, ни что иное, как серию концентрических изолирующих «оболочек»
|
