Архитектура Московского метро
Как же на практике претворилась та «интерьерность» образов станций, которой очевидно было предпочтение в процессе отбора проектов? На примере уже упомянутых «Сокольников» мы видим, что она эволюционировала в сторону обращенности к общественной стороне подлинной жизни людей. Внутреннее и великое пространство предстает здесь деловым, масштабным, имеющим, благодаря абсолютно четкому ритму неимоверно простых четырехгранных колонн и расчлененной на квадраты поверхности стен, ясную менее динамическую характеристику. Еще более динамичны и подчеркнуто великого пространства нижнего вестибюля и ведущего к перрону довольно изогнутого коридора. Они колоннами на обтекающие приятель приятеля зоны для отдельных пассажиропотоков и имеют уже изящную криволинейную графику пола и потолка. Перед нами «необуюченый», даже чуть холодноватый, рассчитанный на временное пребывание, общественный интерьер.
«Сокольники» находятся как раз посередине между теми станциями, которые, независимо от глубины залегания, воплощают собой функционально-техническую необходимость, обеспечивая пассажиров удобствами при передвижении под землей, и теми, которые формируют максимальный образ будущего метрополитена. К первым относятся «Улица им. Коминтерна», односводчатая «Библиотека им. Ленина» и двухтоннельная, с небольшими более платформенными залами по торцам, «Дзержинская». Замысел каждой из них находится во власти реалистичных отношений пространства и окружающей его толщи земли. На неглубоких станциях они менее напряженные, особенно на «Улице им. Коминтерна», напоминающей практически вокзальный перрон, спланированной и организованной с почти неуместной в подземных сооружениях неопределенностью и свободой. Свободное передвижение глубоко внутреннего пространства на «Библиотеке им. Ленина» иного рода: его грани отчетливы и обозримы, ритм кесоннированного, разделенного на сектора арками свода, ясен и прост. Здесь заложены основы типа станции, не развитого в первых очередях, но оцененного и продолженного уже в 70-е - 80-е годы.
На станции же «Дзержинская», строившейся в особенно жутко тяжелых гидрогеологических условиях и потому не имевшей среднего зала, концепция великого пространства формируется с ясной определенностью, достойной создателя Н.Ладовского, возглавившего в 20-е годы уже направление рационализма в советской архитектуре. Ладовский не скрывает ничего - ни функциональной принадлежности узких залов, ни их противостояния большому давлению грунта. Он подчеркивает их тоннельный нрав крайне напряженной кривизной стен и боковых пилястр, словно оказывающих противодействие силам сжатия Столь же откровенен создатель и в конструкции павильона станции ворота» - единственного, пожалуй, наземного сооружения, выражающего довольно динамическую концепцию максимального образа метро. Мощный портал-воронка как бы составленный из тюбингов, уменьшающихся в диаметре от передней черты фасада к его глубине, словно всасывает людей и увлекает их вниз.
Однако похожая тектоническая откровенность, пластический пуризм и образная динамика оказались тогда, что именуется, не ко времени. Удача Ладовского вроде бы не вызывала сомнений, но не акцентировалась критиками и не обозначалась как одно из наиболее перспективных направлений в проектировании метро. Наибольших похвал резко удостаивалась станция ворота» И. Фомина. Ее сочная и в то же время грозная пластика сочетала в себе тяготение к статической уравновешенности уже классических форм и отказ от их излишней детализации. Архитектура И.Фомина, сформулировавшего в середине 20-х годов свое кредо «пролетарской классики», в начале 30-х оказалась в эпицентре профессиональных и зрительских симпатий. Именно она могла значительно удовлетворить общественные вкусы, воспитанные на аскетизме течений предыдущего десятилетия, но уже ориентированные на возрождающиеся уже исторические стили. В противовес всеобщей установке камуфлировать чувство глубинности залов, Фомин, как писал И.Грабарь, «мощными невысокими гранитными пилонами исчерпывающе охарактеризовал подземельность пространства», но противопоставил низу» амурный свод.
Другие статьи по теме: - Архитектура Московского метро
- Распространение стиля барокко
- Первые всемирные промышленные выставки конца xix - начала xx вв.
- Модерн в архитектуре 20 века
- Академия художеств
|
